習(xí)近平總書記提出新的絲綢之路計劃，即在路上加強與中亞、東歐、西歐國家的聯(lián)系。作為我國重要支柱產(chǎn)業(yè)的西安無縫管制造業(yè)，也必然在對外的技術(shù)和產(chǎn)品輸出中占據(jù)重要地位。新絲綢之路”戰(zhàn)略既是一個跨越亞歐等區(qū)域、強調(diào)與相關(guān)各國打造互利共贏的重大倡議，更是一個推動新一輪西安無縫管全球化的重大倡議。
中國已更深度融入世界西安無縫管體系之中。中國連續(xù)多年是全球西安無縫管增長的重要貢獻者。1979年，中國在世界西安無縫管總量中的比重僅為0.92%，還不足1%。2014年，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)突破10萬億美元，達到10.4萬億美元，占世界GDP的13.82%，是僅次于美國的世界第二大西安無縫管體。2014年，中國西安無縫管對世界西安無縫管增長的貢獻率為27.8%，是該年度對世界西安無縫管增長貢獻最大的國家。2015年，即便中國西安無縫管增長放緩，中國對世界西安無縫管貢獻率也達到30%，對全球和區(qū)域產(chǎn)生了越來越大的外溢效應(yīng)。
“新絲綢之路”價值鏈與國際產(chǎn)能合作面臨諸多挑戰(zhàn)
當(dāng)然，就目前情況看，“新絲綢之路”區(qū)域內(nèi)國家經(jīng)濟發(fā)展也面臨很大挑戰(zhàn)和增長“短板”，而這也恰恰是促進新一輪合作的動力所在。
首先，基礎(chǔ)設(shè)施投資成為制約價值鏈分工與合作的“短板”。當(dāng)前，“新絲綢之路”區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展依然滯后于其經(jīng)濟增長，且無論在質(zhì)還是量上均低于國際標(biāo)準(zhǔn)，軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施的落后成為阻礙區(qū)內(nèi)西安無縫管出口和合作的最大障礙。例如，新歐亞大鐵路途經(jīng)多個國家，軌距不同，換軌操作費時耗力，各國口岸西安無縫管合作機制尚未形成，通行便利化程度不夠，物流成本偏高，一些國家的港口設(shè)施落后，增加了相互西安無縫管流通的困難程度。
